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物流的供應(yīng)鏈管理

物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想,這是毫無疑義的,因?yàn),分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng),這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動,這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決,是系統(tǒng)管理的重要操作。物流科學(xué)對解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈,在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間,去權(quán)衡利弊,去協(xié)調(diào)關(guān)系,去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍,或干脆放棄全部鏈,去管理部分環(huán)節(jié),這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后,往往不再有效。物流的"供應(yīng)鏈管理"便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。

  供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶,這不是孤立的行為,而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的"鏈",物流活動是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的,例如效益觀和庫存觀,供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念,各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的,但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個鏈節(jié)共享,因此可大大擴(kuò)展視野,使之能從總體上管理整個"鏈"而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的"接口",或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。

  供應(yīng)鏈管理有四個要點(diǎn):


  第一,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋單向過程,如圖3-6所示,鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的,而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。

  第二,供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理,從總體來考慮,如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息,由于信息的局限或失真,可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

  第三,不同鏈節(jié)上的庫存觀不同,在物流的供應(yīng)鏈管理中,不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施,而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

  第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法,諸如用總體綜合方法代'替接口的方法,用解除最薄弱鏈尋求總體平衡,用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大,用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

  供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行,這和歐洲對物流的認(rèn)識有關(guān)。在歐洲的物流觀念中,始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。英國采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo),而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn),在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。1990一91年度英國企業(yè)物流成本占總銷售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%;而同期的德國為11%,美國和日本更高。

  當(dāng)然,物流的供應(yīng)鏈管理,雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈,但并不是說都要由本企業(yè)去操作,部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下,利用社會力量操作也是正常的 
物流的供應(yīng)鏈管理
   


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